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Yamaha yzf r125 vitesse max : 120 km/h ou plus avec débridage ?

Vous avez déjà ressenti cette montée d’adrénaline, quand vous tournez la poignée et que le moteur s’élance, comme si la route vous appartenait ? La Yamaha YZF-R125, c’est un peu cette sensation, encapsulée dans une moto 125cc qui fait rêver les jeunes motards. Avec son look de MotoGP, inspiré de la R7, elle promet des frissons accessibles au permis A1. Mais la question qui brûle toutes les lèvres : quelle est sa vitesse max ? 120 km/h en version d’origine, 135 km/h en débridée, vraiment ? Et à quel prix ? On enfile son casque, on ajuste ses gants, et on plonge dans cet avis Yamaha YZF-R125 vitesse max pour tout décrypter. Prêt à rouler ?

Pourquoi la yzf r125 fait vibrer les jeunes motards

Imaginez une moto qui semble tout droit sortie d’un circuit, avec un carénage affûté, des lignes bleues Icon Blue qui claquent sous le soleil, et un phare qui fixe la route comme un prédateur. La Yamaha YZF-R125, c’est ça : une 125cc qui donne l’impression de piloter une R1, sans avoir besoin d’un permis A. Accessible aux détenteurs du permis A1, elle séduit par son design, mais aussi par sa promesse de vitesse. En France, où les routes des Pyrénées ou du Luberon appellent les virages serrés, cette moto est un rêve pour ceux qui veulent allier style et sensations.

Mais, soyons honnêtes, la vitesse max d’une 125cc, c’est souvent là que le bât blesse. Vous voulez une moto qui ne s’essouffle pas sur une nationale, qui reste fun sans vous ruiner, et qui ne risque pas de vous attirer des ennuis. Alors, qu’est-ce que la YZF-R125 a dans le moteur ? On va explorer ça, étape par étape, comme si on préparait une balade sous le ciel de mai.

Un moteur 125cc vva : petit mais costaud

Le cœur de la Yamaha YZF-R125, c’est son moteur monocylindre 125cc de 15 ch, dopé par la technologie VVA (Variable Valve Actuation). Ce n’est pas juste un gadget : la VVA rend le moteur souple à bas régime et nerveux quand vous montez dans les tours. Résultat ? Une vitesse max d’environ 120 km/h au compteur, souvent atteinte sur une route plate avec un pilote léger. Le couple de 11,5 Nm à 8 000 tr/min donne assez de punch pour sortir d’un virage ou dépasser un scooter en ville, mais ne vous attendez pas à rivaliser avec une 600cc.

Bon. Disons-le autrement. Ce moteur, c’est comme un espresso : court, intense, mais pas fait pour durer des heures à fond. Sur une départementale des Pyrénées, la YZF-R125 a montré qu’elle pouvait tenir 115-120 km/h sans forcer, avec ce sifflement typique des 125cc qui vous rappelle que vous êtes à la limite. Mais à ce régime, des vibrations se font sentir, et le confort prend un coup. Avec une consommation d’environ 2,3 L/100 km, le réservoir de 11 L offre 450 km d’autonomie, idéal pour une virée sans stresser pour la pompe.

Débridage : le mythe des 135 km/h

Tiens, on y pense rarement, mais le débridage, c’est la question qui agite les forums comme Hexa Moto. En version d’origine, la YZF-R125 est bridée pour respecter la réglementation A1 (15 ch max). En supprimant le restricteur d’admission ou en reprogrammant l’ECU, certains revendiquent une vitesse max de 130-135 km/h, voire 140 km/h avec un slipstream et un pilote plume. Tentant, non ? Mais attention, débrider est illégal en France. Une amende de 135 €, une confiscation de la moto, et une assurance invalidée, ça calme.

Un exemple concret ? Lors d’une discussion sur un forum, un motard a raconté avoir atteint 132 km/h avec une YZF-R125 débridée, mais le moteur chauffait et l’usure s’accélérait. Sans parler du stress à chaque contrôle de police. Moralité : les 135 km/h sont possibles, mais à quel prix ? Si vous voulez plus de vitesse, mieux vaut attendre le permis A2 et une R3. Pour l’instant, restez dans les clous et profitez des 120 km/h légaux.

Un design r7 qui booste les sensations

Bon, parlons de ce qui fait craquer au premier regard. La YZF-R125 n’est pas juste une moto, c’est un statement. Avec son carénage inspiré de la R7, ses ailes aérodynamiques, et son coloris Tech Black qui brille sous les lampadaires toulousains, elle donne l’impression d’être une MotoGP miniature. Ce design ne sert pas qu’à frimer : le carénage réduit la prise au vent, aidant à atteindre les 120 km/h plus facilement qu’une MT-125, moins aérodynamique. Les pneus Michelin Pilot Street accrochent l’asphalte, même sur une route humide, et le cadre Deltabox offre une rigidité qui inspire confiance.

Mais voilà le hic. À vitesse max, la position sport, avec le buste incliné et les repose-pieds reculés, peut fatiguer les poignets. Lors d’une balade dans le Gers, la YZF-R125 a brillé dans les virages, mais tenir 120 km/h sur une nationale a demandé de serrer les dents. Ce look R7, c’est un atout pour la vitesse, mais il se paie en confort sur long trajet.

Technologies : un concentré de modernité

L’un des charmes de la YZF-R125 2024, c’est qu’elle ne lésine pas sur la technologie. Avec un écran TFT 5 pouces, vous avez sous les yeux vitesse, régime, et même une connexion Bluetooth pour gérer vos appels. Le traction control, rare sur une 125cc, évite les dérapages sur route mouillée. Et le shifter optionnel (environ 200 €) ? Un régal pour passer les vitesses sans embrayage, comme sur une R6. Ces gadgets ne sont pas là pour faire joli : ils rendent la conduite plus sûre et plus fun, surtout quand vous poussez vers les 120 km/h.

Un exemple ? Sur une route humide près de Carcassonne, le traction control a stabilisé la moto dans un virage glissant, évitant une belle frayeur. Mais, soyons francs, le shifter est un luxe : à 5 599 €, la YZF-R125 est déjà bien équipée sans. Ces technologies, c’est comme un filet de sécurité : vous ne les remarquez pas toujours, mais elles changent tout quand ça compte.

Confort et maniabilité : à l’aise jusqu’à 120 km/h ?

Parlons pratique. La YZF-R125 est taillée pour la sportivité, avec une selle à 825 mm, accessible même si vous ne faites pas 1,80 m. Les suspensions KYB (fourche 41 mm) absorbent les bosses, et le poids plume de 144 kg rend la moto agile, que vous slalomiez dans Toulouse ou attaquiez un col pyrénéen. À 120 km/h, elle reste stable, grâce au cadre Deltabox, mais les vibrations du moteur et la position penchée fatiguent après 30 minutes.

Et le duo ? Oubliez. La selle passager est symbolique, et sans poignées, votre coéquipier risque de vous maudire. Un cas concret ? Une virée de 100 km a montré que la YZF-R125 est un bijou en solo, mais inconfortable à deux. En ville, sa maniabilité est un régal ; sur autoroute, elle fait le job, mais ce n’est pas une routière. Si vous cherchez du confort, une CB125R est plus polyvalente.

Face à la concurrence : r125 ou une autre 125cc ?

Vous hésitez avec une KTM RC125 ou une Suzuki GSX-R125 ? C’est normal, le marché des 125cc sportives est disputé. La YZF-R125 (5 599 €) se distingue par son VVA et son look R7, mais sa vitesse max de 120 km/h est similaire à la KTM RC125 (5 499 €), qui offre 15 ch aussi. La Suzuki GSX-R125 (5 299 €) est légèrement plus légère (134 kg), mais son moteur est moins souple. La Aprilia RS125 (5 699 €) pousse jusqu’à 125 km/h, mais son prix est plus élevé.

Un exemple ? Sur une route sinueuse, la YZF-R125 séduit par son agilité et son design, là où la KTM semble plus brute. La Suzuki est nerveuse, mais moins raffinée. Nombreux sont ceux qui, sur Hexa Moto, vantent la R125 pour son équilibre entre style et performance. Votre choix dépendra de vos priorités : look ou budget ?

Coûts et fiabilité : un bolide qui dure

À 5 599 €, la YZF-R125 n’est pas donnée, mais elle vaut son prix. Yamaha est synonyme de fiabilité, et ce moteur 125cc est réputé pour tenir 50 000 km avec un bon entretien (environ 200 €/an). L’assurance, pour un jeune motard, tourne autour de 300 €/an en tiers. En occasion, un modèle 2022 avec 5 000 km se trouve à 4 500 €, une cote solide. Avec 2,3 L/100 km, les coûts d’usage restent bas.

Un cas concret ? Une YZF-R125 d’occasion, revendue à 4 800 € après deux ans, avait encore fière allure, preuve de sa durabilité. Avec une garantie de 2 ans, c’est une moto qui rassure, même pour un étudiant qui compte ses sous.

Où tester la vitesse max : conseils pour rouler

Envie de vérifier ces 120 km/h par vous-même ? Poussez la porte d’une concession Yamaha pour un essai. À Toulouse, par exemple, les showrooms proposent souvent des tests sur route. Sinon, consultez Le Repaire des Motards ou Hexa Moto pour des retours d’expérience. Un conseil : évitez le débridage. Non seulement c’est illégal, mais une YZF-R125 d’origine est déjà assez fun pour une A1. Si vous achetez d’occasion, vérifiez le carnet d’entretien et les pneus Michelin.

Un exemple ? Un essai près de Carcassonne a montré que la R125 atteint 120 km/h sans forcer, avec une agilité qui donne envie de prolonger la balade. Prenez le temps de la sentir : une moto, c’est comme une chanson, il faut l’écouter pour l’aimer.

Et maintenant, à vous de rouler

La Yamaha YZF-R125, c’est plus qu’une 125cc. C’est une porte d’entrée dans l’univers MotoGP, un frisson à chaque virage, un look qui fait tourner les têtes. Avec une vitesse max de 120 km/h, elle tient ses promesses pour une A1, même si le débridage, tentant, vous mènera dans une zone grise. Alors, qu’est-ce qui vous retient ? Allez l’essayer, discutez avec d’autres motards, personnalisez-la avec un autocollant R7. Et qui sait ? Peut-être qu’un jour, sur une route des Pyrénées, vous croiserez une autre R125 et partagerez un signe complice. Parce que, croyez-moi, cette moto, c’est une aventure qui commence à chaque tour de clé.

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